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TOYOTA氫能車及純電動車規格比較
記者楊雅民／專題報導
為達成2050年淨零碳排目標，根據政府公布的淨零路徑規劃，氫能載具預計2023~2030年間完成示範運行。車商認為，未來台灣實現淨零排放的願景裡，比純電動車更乾淨的氫能車是不可忽略的選項。
依國際能源署（International Energy Agency, IEA）規劃，全球若要於2050年實現淨零碳排願景，氫能於發電、載具、工業及建築等部門的應用占全球整體能源供給比例將達13%，日、德、韓及澳等國家均已公布氫能發展國家策略，並啟動多項大型示範驗證計畫。
台灣政府公布的淨零排放路徑，也將氫能納入12項關鍵戰略，並訂定氫能發電、氫氣供應、氫能載具等短中長期目標。
台灣首座加氫站 今年底完成
經濟部也預告「加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法」，以利中油建置加氫站，中油預計今年底完成台灣首座加氫站，屆時中油不只可幫車子「加油」，還可以「打氣」，逐步建構氫能車所需的運行環境。
和泰汽車（2207）總經理蘇純興表示，在台灣未來實現淨零排放的願景裡，氫能是不可忽略的選項之一，放眼世界主要先進國家，均已積極布局氫能投資，日本更是其中運用氫技術的領先者，並以成為全球首個「氫經濟體」為國家發展目標。
蘇純興說，日本豐田汽車（TOYOTA）志在提供電動化車輛的多元選擇，對推進淨零排放的發展不遺餘力，除了油電複合動力車（HEV）、插電式油電複合電動車（PHEV）、純電車（BEV）之外，在行駛過程中只會排出水的氫能電動車（FCEV），豐田也持續推出相當成熟的商品，例如：氫能小客車、氫能巴士、氫能堆高機等，因為大自然富含氫元素，且氫能應用場景多元，因此氫能被視為最具潛力的新能源。
充電時間長 加氫只要5~10分鐘
相較於純電動車充電需要較長的時間，氫能車「加氫」平均只要5~10分鐘就可以加滿。
以TOYOTA MIRAI為例，加氫5分鐘內就充滿，可行駛750公里；TOYOTA bZ4X純電動車快充半小時，可將電池充至80%滿、1.5小時充至100%，續航里程559公里。
南陽實業副總詹醒昇也指出，純電動車氣溫過低時，效能會下降很快，高乘載的貨車載重量大，電能消耗高，因此電池比較大，充電要充很久，所以現代汽車目前的戰略是大型的巴士、卡車走氫能路線，小型乘用車以電動車為主。
氫能車價格太貴 推廣致命傷
但氫能車目前的致命傷是價格太貴，氫能巴士平均一輛要價新台幣2,000~3,000萬元、卡車甚至要價3,000萬元以上，是同級電動巴士和卡車的2倍以上價格；至於氫能乘用車售價200多萬元，約是純電動車的1.5倍價格。
也因為氫能源車價格太高，車商坦言，以韓國和日本氫能源車的銷售經驗，政府的補助政策會直接決定那一年的氫能車銷量。
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