電動化才能佔市場？日本豐田：打造「碳中和」引擎

BMW近期宣布，旗下生產引擎已經75年的慕尼黑工廠、將在2027前轉型只生產電動車。但電動車也不再一枝獨秀，包括Toyota（豐田）和現代等日韓車廠、也投入發展「氫能車」。不過在能源車成為趨勢下，Toyota董事長，豐田章男更反向操作，指出電動車不是打勝仗的唯一方法，他們正在發展能達到「碳中和」的內燃機車型。

發動汽車油門加速馳騁，在電動車越趨盛行下，恐怕未來在路上是一片寂靜，再也無法聽見引擎聲嗡嗡作響，但熱愛汽車的日本豐田汽車，董事長豐田章男不願罷休，豐田汽車董事長豐田章男：「作為以碳中和為目標和能符合現實的手段，（內燃機）引擎仍有它的作用，（所以）要更磨練引擎技術。」

如果純電車是為了環保，那麼打造一台碳中和汽車也能達到相同效果，還能保留油車專屬的快感，豐田章男透露，公司正在開發，下一代的內燃機車型，將透過包括更高的壓縮比，和更稀薄的燃燒技術，減少引擎的碳排放，豐田章男直指跟趨勢反向而行，是為了保護日本汽車工業，550萬名從業人員，豐田汽車董事長豐田章男：「這550萬人中，有製造引擎零件的人，他們有能力進一步支持日本，使日本未來變得更強大。」

Toyota社長佐藤恒治直言，電動車不是打勝仗的唯一方法，因此Toyota將多元並進，發展燃油車混合動力車，甚至是曾被特斯拉執行長馬斯克吐槽的氫能車。

特斯拉執行長馬斯克：「這（氫能）是我所能想到最蠢的能源儲存方式。」

為了降低碳排放，各大車廠加入發展氫能車，尤其是豐田現代等日韓車廠，中國也來分食這塊大餅，因為相較電動車用的鋰電池，氫燃料電池用的氫能，不會隨著時間流失，成本也不會隨著儲電量等比放大，不僅如此在續航力上，可以達到600到800公里，也只要3到5分鐘，就能補滿氫氣，不過缺點在於加氫站有限，電解製氫成本也不低，儘管歐洲也有發展氫能車，但主力依舊在純電車，BMW董事：「我們系統化的在每個地點使用綠色能源。」

BMW宣布旗下擁100年歷史的慕尼黑母工廠將從2026年起，轉型為純電動車生產基地，成為BMW集團第一個完全生產電動車的工廠，相當於製造了75年的內燃機引擎時代終止，無論是電動車氫能車或是豐田提出的新式內燃機引擎，各界都在碳中和的限制內調整創新，讓汽車發展擁有多元可能。

（封面示意圖／翻攝自pixabay）

更多東森新聞報導
「冰與火之歌」真實版！冰島火山噴發、熔岩吞噬民宅
「妲己」捧臉供遊客拍照陸拚觀光惹爭議
日本飛行摩托車公司申請破產 股價慘剩3元